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    以前留给CD机的一小块单色LCD屏，为了空间考虑，现在已经被取消。

    满满的细节，科幻的设计感，无一不让众人连连惊叹。

    震撼完了，大家又不约而同的奔向4S店的销售人员。

    面对七嘴八舌的询问，以及此起彼伏的订购要求，店内的员工忙的满头大汗。

    更有一些心急的人直接掏出一袋牛皮纸信封，塞到销售人员的怀里要求立即提车。

    那里面放的都是现金，500多万日元而已，摞起来也就5公分左右。

    平时往包里一塞，拎起来轻轻松松。当然更多的人，拿的是信用卡。

    这年代刷信用卡对于大家而言，几乎已经成为了本能。

    一次晚餐几十万日元，一次迪斯科舞厅几十万。花个500万买辆独一无二的豪华车，也就不是什么不能接受的事了。

    没错，大家争相抢购斯巴鲁力狮，不是为了它所谓的水平对置、全时四驱、或者安全性能。

    大家买它，只是因为它拥有霓虹独一份，也是全世界独一份的液晶显示仪表。

    泡沫时代的审美是浮夸且激进的，不怕你太独特，就怕你太平凡。

    人们买东西时，光彩夺目、新奇、吸睛等特点，成为了购买的第一要素，至于价格反而不那么重要了。

    毫无疑问斯巴鲁的液晶仪表满足了这一点，于是Legacy（力狮）之名一跃成为了汽车界的宠儿。

    看着手里的报表，别说下首的中村孝雄他们兴奋难言，就连白川枫自己都喜形于色。

    第一个月4700辆，第二个月6300辆，第三个月8500辆，自发售以来力狮总计下线了两万辆汽车，现在基本已经全部卖光。

    其实在第一个月的时候，大家已经知道力狮不会差了。

    虽然当月只卖了不到五千辆，比日产的CIMA还要低。

    但那是因为产能限制了销量，后面两个月随着主机厂产能逐渐释放，销量也是节节走高。

    这其中也有很大一部分原因是第一个月下的订单，积压在了后两个月交付。

    不过随着力狮口碑的发酵，后续的订单也在源源不断的过来。

    按照斯巴鲁内部预估，这样的增张还会持续一段时间。

    但不管如何三个月近两万的销量，绝对是斯巴鲁史无前例的胜利。

    这样的记录别说富士重工，就是丰田那里也没几辆车能打破这个记录。

    当然前提是只计算本土市场，算上全世界的话，丰田把斯巴鲁秒的渣都不剩。

    然而虽然比不上丰田，但白川枫已经很满足了。

    要知道斯巴鲁卖一辆车的净利润能达到13%，而这近两万的销量中大多数都是豪华版在贡献，毕竟只有它配备了全彩液晶仪表。

    按照豪华版540万日元的售价计算，平均下来一辆车斯巴鲁净赚60万日元左右。

    2万辆那就是纯利润近120亿日元的收入，三个月，而且还是产能爬坡的三个月！

    果然还是卖车挣钱啊，霓虹的产能未达到顶峰，广阔的海外市场更未开拓。

    白川枫已经看到了无数小钱钱在向自己招手，力狮是第一款。

    后续的昴宿六SVX版，再之后还有更多的车型在等着斯巴鲁。

    深吸一口气白川枫按耐下自己有些激动的心情，眼前这的120亿利润，已经足以让斯巴鲁走出连续亏损的阴影了。

    “让群马那里的工厂全力生产力狮车型，和五十铃那里商量一下，把大泉工厂的产能也转化为力狮的产能。”

    之前因为海外业务的亏损，斯巴鲁自己的产能利用率不足一半。

    为了寻找出路，也为了自救，斯巴鲁选择了为五十铃代工。

    这两家在巴士等特种车辆领域此前就有合作，甚至五十铃还持有斯巴鲁1.7%的股份。
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